沈佳高鐵，是連接遼寧沈陽(yáng)與黑龍江佳木斯的高速鐵路，是我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路主通道的區(qū)域連接線。其中，沈陽(yáng)—長(zhǎng)白山段作為起始段，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里?！拔逡弧奔倨?，吉林通化的沈白段建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，1000多名建設(shè)者堅(jiān)守在工程建設(shè)一線。
在吉林通化的沈佳高鐵沈白段的重難點(diǎn)工程——哈泥河特大橋的建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，鐵路軌道鋪設(shè)完成。
高鐵建設(shè)采用我國(guó)自主研發(fā)的無(wú)砟軌道技術(shù)
據(jù)施工單位介紹，這條高鐵采用的無(wú)砟軌道技術(shù)，是我國(guó)自主研發(fā)的世界先進(jìn)軌道結(jié)構(gòu)。
軌道底板由混凝土制成，是一個(gè)整體的軌道結(jié)構(gòu)。而傳統(tǒng)的有砟軌道，是由碎石料作為軌道床，上面放置枕木后再鋪設(shè)軌道。
相比之下，無(wú)砟軌道的構(gòu)造安全性和穩(wěn)定性是非常高的，使用壽命更長(zhǎng)，減少維修和更換頻率，從而保障了列車可以以350公里的時(shí)速持續(xù)高效運(yùn)行。而且，無(wú)砟軌道的抗凍性能也比較突出，有效適應(yīng)東北地區(qū)的氣候特點(diǎn)。
“筑島圍堰”技術(shù)攻克水中施工難題
哈泥河特大橋，全長(zhǎng)約2.5公里，一共建設(shè)71個(gè)橋墩，架設(shè)60余片箱梁，每一片梁的重量就達(dá)到了900噸，相當(dāng)于600輛家用轎車的重量，吊設(shè)安裝的過(guò)程十分復(fù)雜。
大橋橫跨當(dāng)?shù)氐墓嗪?，施工要在水中作業(yè)，還要平穩(wěn)安全地度過(guò)春汛、主汛和冰凍期。為此，施工單位采用了“筑島圍堰”技術(shù)，以橋墩為核心，筑起臨時(shí)島嶼和堤壩，將施工區(qū)域與水域環(huán)境分離。在保障安全的基礎(chǔ)上，也減少了自然條件對(duì)工程的影響，延長(zhǎng)作業(yè)時(shí)間。
通化樞紐站5月中旬竣工?實(shí)現(xiàn)立體“零換乘”
沈佳高鐵沈白段最大的站房項(xiàng)目——通化站，也是這段高鐵的一個(gè)重要樞紐車站。
車站總建筑面積為3萬(wàn)平方米，采用無(wú)柱候車廳設(shè)計(jì)與智能引導(dǎo)系統(tǒng)，將實(shí)現(xiàn)高鐵、普鐵、公交“零換乘”立體交通體系，每小時(shí)能承載1500人。目前，車站主體建設(shè)工作已經(jīng)完成，正在完善內(nèi)部設(shè)施，預(yù)計(jì)在5月中旬完工。
由于通化站是沈佳高鐵沈白段的一個(gè)樞紐車站，需要通行8條高鐵線路，當(dāng)?shù)匾才涮捉ㄔO(shè)了沿線最大的動(dòng)車存車所。此外，用于辦公、休息的綜合樓已建設(shè)完成，動(dòng)車存車所等配套設(shè)施的主體結(jié)構(gòu)正在建設(shè)中。
除了通化，高鐵途經(jīng)的白山等地也在“五一”假期加緊軌道設(shè)作業(yè)。整個(gè)沈白段預(yù)計(jì)將在五月中旬進(jìn)入靜態(tài)驗(yàn)收階段。
“綠色生態(tài)高鐵”?施工保護(hù)兩不誤
這條高鐵穿行在東北山林之間，也被稱為“綠色生態(tài)高鐵”。在設(shè)計(jì)和建設(shè)階段，就主動(dòng)繞開(kāi)了森林密集區(qū)和重要水源地，最大限度減少了對(duì)原始生態(tài)的破壞。
此外，各施工單位還與野生動(dòng)物遷徙的時(shí)間錯(cuò)峰施工，隔離動(dòng)物遷徙通道，減少噪聲影響。隨著高鐵建設(shè)進(jìn)入尾聲，高鐵沿線的山體護(hù)坡、生態(tài)修復(fù)和綠化美化工程也正加快腳步，還原建設(shè)初的原始生態(tài)環(huán)境。
北京至長(zhǎng)白山大約4小時(shí)?助推東北振興
今年9月30日沈白段開(kāi)通后，如果從北京出發(fā)，可以途經(jīng)沈陽(yáng)、通化，直接到長(zhǎng)白山，乘車時(shí)間大約為4小時(shí)，比以往節(jié)省大約1.5小時(shí)，為游客出行提供了交通便利。
這趟高鐵的開(kāi)通，不僅填補(bǔ)了東北東部高鐵網(wǎng)絡(luò)的空白，更以“時(shí)空壓縮”和“經(jīng)濟(jì)賦能”的雙重效應(yīng)，為東北全面振興注入強(qiáng)勁動(dòng)能。
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