Robotaxi（無人駕駛出租車）即將量產(chǎn)、無人貨車加速進入L4級（高度自動駕駛）產(chǎn)品的落地階段、產(chǎn)業(yè)鏈上下游加強合作創(chuàng)新……在日前舉辦的第二十一屆上海國際汽車工業(yè)展覽會（以下簡稱上海車展）上，記者看到商用領(lǐng)域的自動駕駛正在加速走向規(guī)?；涞?。
商用領(lǐng)域自動駕駛應(yīng)用落地加速
根據(jù)國標(biāo)《汽車駕駛自動化分級》（GB/T 40429-2021），駕駛自動化被分為0-5級，其中2級組合駕駛輔助、3級有條件自動駕駛、4級高度自動駕駛最受關(guān)注，也就是通常所說的L2級、L3級和L4級，主要差別在于駕駛自動化的程度和責(zé)任劃分。
記者關(guān)注到，近期多家相關(guān)企業(yè)紛紛展出了自家L4級的貨運車輛和Robotaxi等商用領(lǐng)域產(chǎn)品，并給出了明確的量產(chǎn)落地計劃。
長得像一整個大型貨柜的貨車緩緩駛出，卡爾動力在上海車展期間展出了完全沒有駕駛艙的L4級貨車，未來運輸機器人KargoBot Space實物，預(yù)計2027年實現(xiàn)量產(chǎn)；小馬智行多款L4級第七代Robotaxi亮相，企業(yè)宣布2025年實現(xiàn)量產(chǎn)；廣汽埃安與滴滴自動駕駛聯(lián)合推出的前裝量產(chǎn)L4高度自動駕駛車，將于今年年底量產(chǎn)交付，明年實現(xiàn)規(guī)?；\營。Momenta宣布，首批車端無人的Robotaxi預(yù)計在2025年底進入試運營。
“此次發(fā)布的未來運輸機器人KargoBot Space，取消了成本和重量占比較高的駕駛艙，載貨空間提升25%，有效載重提升10%。在商業(yè)化落地方面，我們在部分路線的試運營車輛已經(jīng)可以實現(xiàn)盈利。預(yù)計在1-2年內(nèi)，貨運自動駕駛將迎來規(guī)?；虡I(yè)的轉(zhuǎn)折點，也就是單車可以實現(xiàn)盈利，從而實現(xiàn)貨運自動駕駛的規(guī)模化落地。”卡爾動力CEO韋峻青對記者表示。
小馬智行聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO彭軍在接受記者采訪時表示，2025年是Robotaxi量產(chǎn)元年，也是小馬智行Robotaxi量產(chǎn)計劃成果落地的一年。“隨著未來我們自有車隊規(guī)模的持續(xù)擴大以及成本下降，預(yù)計可以在2028年-2029年實現(xiàn)整個集團的盈虧平衡，真正打通Robotaxi商業(yè)化閉環(huán)。”
商用領(lǐng)域自動駕駛機遇與挑戰(zhàn)并存
業(yè)內(nèi)普遍認為，商用領(lǐng)域的自動駕駛落地應(yīng)用有著廣闊的應(yīng)用空間。
東吳證券研報認為，B端共享出行市場規(guī)模迅速擴張，2026-2027年為Robotaxi銷量爆發(fā)拐點。2030年Robotaxi市場規(guī)模有望達到2000億元，Robotaxi占B端共享出行比例有望提升至36%左右。
通渠有道發(fā)布的《公路干線物流自動駕駛行業(yè)研究報告》也認為，從2025年開始，全球范圍內(nèi)自動駕駛卡車將開始進入全無人化產(chǎn)品的規(guī)模驗證階段。在不考慮虛擬司機訂閱付費情況下，2030年國內(nèi)市場自動駕駛卡車系統(tǒng)前裝與自動駕駛卡車運力服務(wù)市場總規(guī)模合計超4000億元。
盡管自動駕駛技術(shù)取得了顯著進展，但仍面臨一些發(fā)展瓶頸。
韋峻青強調(diào)，商用車自動駕駛的商業(yè)化落地需要解決的關(guān)鍵問題在于安全和成本。“目前來看，政府對于貨運的自動駕駛支持意愿較高，我們近期剛剛獲準(zhǔn)在西北地區(qū)開展跨市L4級自動駕駛重卡編隊測試。但規(guī)模化的落地還需進一步驗證其可靠性。未來希望能夠進一步放開對于貨運自動駕駛的測試與試運行范圍，加速技術(shù)落地應(yīng)用。”
“目前來看，Robotaxi的落地仍然需要法律法規(guī)的完善、用戶的體驗提升、成本的下降，以及整個產(chǎn)業(yè)鏈的完備。”彭軍說。
產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同夯實應(yīng)用基礎(chǔ)
在商用領(lǐng)域自動駕駛快速發(fā)展的背后，是產(chǎn)業(yè)鏈上下的進一步深度合作。
以激光雷達為例，禾賽科技剛剛發(fā)布了面向L2到L4級別的激光雷達感知方案“千厘眼”，為汽車駕駛自動化提供定制化解決方案。禾賽科技創(chuàng)始人及CEO李一帆表示，“真正的自動駕駛功能需要產(chǎn)業(yè)鏈上下的共同合作，我們也在積極和整條產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)加強協(xié)同，助推技術(shù)的進一步落地。”
在解決方案上，產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同同樣有著重要的意義。Momenta相關(guān)負責(zé)人表示，Momenta采用的“一個飛輪，兩條腿”戰(zhàn)略路徑，將以數(shù)據(jù)驅(qū)動加速智能輔助駕駛進階。“一方面是智能輔助駕駛能夠輸出源源不斷的數(shù)據(jù)流，另一方面自動駕駛Robotaxi能夠反饋給量產(chǎn)產(chǎn)品技術(shù)流，基于統(tǒng)一的傳感器平臺，兩條腿相互協(xié)同，形成高效打通。”
“Robotaxi量產(chǎn)是規(guī)?；涞睾蜕虡I(yè)閉環(huán)的前提，需要具備產(chǎn)品、技術(shù)和運營三大核心能力。而這三項能力，都需要產(chǎn)業(yè)鏈的深度合作。和上一代相比，我們的自動駕駛套件總成本下降70%，這背后不僅是自身技術(shù)的提升，很大程度上也得益于產(chǎn)業(yè)鏈的完善。”彭軍表示，“我們還需要和傳感器、通訊件、芯片等產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)緊密配合，以協(xié)同和創(chuàng)新實現(xiàn)成本可控和質(zhì)量提升，從而滿足量產(chǎn)的條件。”
賽迪顧問股份有限公司汽車產(chǎn)業(yè)研究中心高級分析師姚垠國在接受記者采訪時指出， “我國相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的持續(xù)進步和規(guī)模化生產(chǎn)，降低了硬件與軟件成本，助推了自動駕駛技術(shù)的落地應(yīng)用。而自動駕駛技術(shù)的推廣，也有助于推動汽車產(chǎn)業(yè)從傳統(tǒng)制造業(yè)向智能制造和智能服務(wù)轉(zhuǎn)型，帶動人工智能、大數(shù)據(jù)、通信、芯片等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展，形成龐大的產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。”
Robotaxi（無人駕駛出租車）即將量產(chǎn)、無人貨車加速進入L4級（高度自動駕駛）產(chǎn)品的落地階段、產(chǎn)業(yè)鏈上下游加強合作創(chuàng)新……在日前舉辦的第二十一屆上海國際汽車工業(yè)展覽會（以下簡稱上海車展）上，記者看到商用領(lǐng)域的自動駕駛正在加速走向規(guī)?；涞?。
商用領(lǐng)域自動駕駛應(yīng)用落地加速
根據(jù)國標(biāo)《汽車駕駛自動化分級》（GB/T 40429-2021），駕駛自動化被分為0-5級，其中2級組合駕駛輔助、3級有條件自動駕駛、4級高度自動駕駛最受關(guān)注，也就是通常所說的L2級、L3級和L4級，主要差別在于駕駛自動化的程度和責(zé)任劃分。
記者關(guān)注到，近期多家相關(guān)企業(yè)紛紛展出了自家L4級的貨運車輛和Robotaxi等商用領(lǐng)域產(chǎn)品，并給出了明確的量產(chǎn)落地計劃。
長得像一整個大型貨柜的貨車緩緩駛出，卡爾動力在上海車展期間展出了完全沒有駕駛艙的L4級貨車，未來運輸機器人KargoBot Space實物，預(yù)計2027年實現(xiàn)量產(chǎn)；小馬智行多款L4級第七代Robotaxi亮相，企業(yè)宣布2025年實現(xiàn)量產(chǎn)；廣汽埃安與滴滴自動駕駛聯(lián)合推出的前裝量產(chǎn)L4高度自動駕駛車，將于今年年底量產(chǎn)交付，明年實現(xiàn)規(guī)?；\營。Momenta宣布，首批車端無人的Robotaxi預(yù)計在2025年底進入試運營。
“此次發(fā)布的未來運輸機器人KargoBot Space，取消了成本和重量占比較高的駕駛艙，載貨空間提升25%，有效載重提升10%。在商業(yè)化落地方面，我們在部分路線的試運營車輛已經(jīng)可以實現(xiàn)盈利。預(yù)計在1-2年內(nèi)，貨運自動駕駛將迎來規(guī)?；虡I(yè)的轉(zhuǎn)折點，也就是單車可以實現(xiàn)盈利，從而實現(xiàn)貨運自動駕駛的規(guī)?；涞?。”卡爾動力CEO韋峻青對記者表示。
小馬智行聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO彭軍在接受記者采訪時表示，2025年是Robotaxi量產(chǎn)元年，也是小馬智行Robotaxi量產(chǎn)計劃成果落地的一年。“隨著未來我們自有車隊規(guī)模的持續(xù)擴大以及成本下降，預(yù)計可以在2028年-2029年實現(xiàn)整個集團的盈虧平衡，真正打通Robotaxi商業(yè)化閉環(huán)。”
商用領(lǐng)域自動駕駛機遇與挑戰(zhàn)并存
業(yè)內(nèi)普遍認為，商用領(lǐng)域的自動駕駛落地應(yīng)用有著廣闊的應(yīng)用空間。
東吳證券研報認為，B端共享出行市場規(guī)模迅速擴張，2026-2027年為Robotaxi銷量爆發(fā)拐點。2030年Robotaxi市場規(guī)模有望達到2000億元，Robotaxi占B端共享出行比例有望提升至36%左右。
通渠有道發(fā)布的《公路干線物流自動駕駛行業(yè)研究報告》也認為，從2025年開始，全球范圍內(nèi)自動駕駛卡車將開始進入全無人化產(chǎn)品的規(guī)模驗證階段。在不考慮虛擬司機訂閱付費情況下，2030年國內(nèi)市場自動駕駛卡車系統(tǒng)前裝與自動駕駛卡車運力服務(wù)市場總規(guī)模合計超4000億元。
盡管自動駕駛技術(shù)取得了顯著進展，但仍面臨一些發(fā)展瓶頸。
韋峻青強調(diào)，商用車自動駕駛的商業(yè)化落地需要解決的關(guān)鍵問題在于安全和成本。“目前來看，政府對于貨運的自動駕駛支持意愿較高，我們近期剛剛獲準(zhǔn)在西北地區(qū)開展跨市L4級自動駕駛重卡編隊測試。但規(guī)?；穆涞剡€需進一步驗證其可靠性。未來希望能夠進一步放開對于貨運自動駕駛的測試與試運行范圍，加速技術(shù)落地應(yīng)用。”
“目前來看，Robotaxi的落地仍然需要法律法規(guī)的完善、用戶的體驗提升、成本的下降，以及整個產(chǎn)業(yè)鏈的完備。”彭軍說。
產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同夯實應(yīng)用基礎(chǔ)
在商用領(lǐng)域自動駕駛快速發(fā)展的背后，是產(chǎn)業(yè)鏈上下的進一步深度合作。
以激光雷達為例，禾賽科技剛剛發(fā)布了面向L2到L4級別的激光雷達感知方案“千厘眼”，為汽車駕駛自動化提供定制化解決方案。禾賽科技創(chuàng)始人及CEO李一帆表示，“真正的自動駕駛功能需要產(chǎn)業(yè)鏈上下的共同合作，我們也在積極和整條產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)加強協(xié)同，助推技術(shù)的進一步落地。”
在解決方案上，產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同同樣有著重要的意義。Momenta相關(guān)負責(zé)人表示，Momenta采用的“一個飛輪，兩條腿”戰(zhàn)略路徑，將以數(shù)據(jù)驅(qū)動加速智能輔助駕駛進階。“一方面是智能輔助駕駛能夠輸出源源不斷的數(shù)據(jù)流，另一方面自動駕駛Robotaxi能夠反饋給量產(chǎn)產(chǎn)品技術(shù)流，基于統(tǒng)一的傳感器平臺，兩條腿相互協(xié)同，形成高效打通。”
“Robotaxi量產(chǎn)是規(guī)模化落地和商業(yè)閉環(huán)的前提，需要具備產(chǎn)品、技術(shù)和運營三大核心能力。而這三項能力，都需要產(chǎn)業(yè)鏈的深度合作。和上一代相比，我們的自動駕駛套件總成本下降70%，這背后不僅是自身技術(shù)的提升，很大程度上也得益于產(chǎn)業(yè)鏈的完善。”彭軍表示，“我們還需要和傳感器、通訊件、芯片等產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)緊密配合，以協(xié)同和創(chuàng)新實現(xiàn)成本可控和質(zhì)量提升，從而滿足量產(chǎn)的條件。”
賽迪顧問股份有限公司汽車產(chǎn)業(yè)研究中心高級分析師姚垠國在接受記者采訪時指出， “我國相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的持續(xù)進步和規(guī)?；a(chǎn)，降低了硬件與軟件成本，助推了自動駕駛技術(shù)的落地應(yīng)用。而自動駕駛技術(shù)的推廣，也有助于推動汽車產(chǎn)業(yè)從傳統(tǒng)制造業(yè)向智能制造和智能服務(wù)轉(zhuǎn)型，帶動人工智能、大數(shù)據(jù)、通信、芯片等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展，形成龐大的產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。”
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